En el quirofano: Pintura (1ª parte)

Después de una semana sin pasarme por el taller esta tarde me he acercado a ver los progresos. El coche tenia mejor aspecto que la ultima vez que lo vi, el pintor había dedicado las ultimas horas del viernes a lijar toda la pintura negra que había usado dejándolo en la imprimación con algunos retoques de los pocos fallos que le quedan.

Al hablar de la pintura me ha dicho que no había podido hablar con el distribuidor así que conmigo presente ha llamado para ver si tenian ese color color. Desde el distribuidor le han dicho que busque el código por Fiat en lugar de Seat, y asi ha sido, ha salido a la primera y no solo una sino dos referencias, de distintos años cada una. La primera desde el 64 hasta el 76 y la segunda del 71 al 76, como el coche es del 72 cualquiera de las dos valdria pero usando un poco de pintura que me envio José Manuel (caxaslocas) comprobara cual es el que mas se acerca, aunque a mi sinceramente me da lo mismo.

Por el momento el coche ya esta casi listo, y segun me han dicho quieren pintarlo para la semana que viene le daran una base de negro por dentro y por fuera, para despues pintarlo del color definitivo. El proceso de pintura va ha ser distinto al habitual, lo pintaran con las puertas montadas para asi dar a todas las partes con la misma presión, algo que a simple vista no se aprecia pero le dara mejor acabado al coche.

De nuevo pongo unas fotos de los pisos, el maletero y el hueco motor, porque las anterior vez las fotos no tenian mucha luz.

Y de regalo una foto de la caja de dirección que será revisada y reparada cuando el coche vuelva.

Al ver como queda la llanta montada, y tras confirmarme que no hace falta ensanchar las aletas, me estoy pensando en la posibilidad de poner las desplazadas en el eje trasero y las originales en el delantero...

Adaptando el Radiador para el "electro" (4ª y final)

Esta tarde hemos terminado de adaptar el radiador para el "electro", como ya lo tenia marcado ha sido cosa de poco. Para colocarlo hemos hecho lo que habíamos pensado, cortar la el labio y doblarlo para atornillar el electro con tornillos "rosca-chapa"... aquí unas fotos recordatorias:

Lo primero ha sido cortar el labio para cortar las solapas y alisarlas.



Con todas las solapas dobladas y cortadas presentamos el electro, para hacer los agujeros...



...pero antes de seguir hemos probado el "electro"... tiene fuerza y sopla bastante bien.



y para terminar hemos hecho los los agujeros y puesto los tornillos.

Con esto podemos dar por finalizado la adaptación del radiador para el electro, pero aun no he terminado, ya que queda por pintarlo, para eso he pasado una lija fina por todo el radiador mientras mi padre repasaba los bordes. Ya tengo menos trabajo para el fin de semana.

Montaje tapa de balancines y calado del delco

Al llegar a casa hemos dedicado lo que quedaba de tarde a poner la tapa de balancines modificada y a calar el distribuidor para dejar el encendido a punto.

Lo primero ha sido quitar la tapa original para dejar a la vista los balancines y así poder saber en que punto se encontraba cada cilindro.

Lo siguiente ha sido calar el distribuidor para ajustar el salto de la chispa, con ayuda del amperímetro.



y una vez puesto a punto hemos montado la tapa.

Y como sobraba un poquito de tiempo hemos puesto el termocontacto del Lada Niva, apto para el reloj. Aunque todavía no sabemos si tendremos que hacer algún que otro invento para poder montar el radiador delantero, todo es informarse e investigar.

En el quirofano: Chapa (7ª parte)

Cuando he salido del curro he ido al taller para darle la muestra de pintura al pintor. Al llegar allí es lo primero por lo que me ha preguntado ha sido por la pintura, le he dado el bote y hemos ido a comprobar si tenia la referencia, con tan mala suerte que no aparecía en el ordenador, pero me ha dicho que no me preocupe, que mañana van los representantes y la va ha conseguir, espero que sea asi, porque le he dicho la posibilidad de conseguirla yo...

Los avances en el coche han sido nulos, porque según he visto tienen mucha faena, por lo que el Peladilla va ha estar en reposo durante esta semana, ya que me ha dicho que va ha ser imposible ponerse debido a la carga de trabajo que tienen. Como llevaba la cámara y no había avances he sacado unas fotos mejores a la reparación de los pisos, ya que el otro día con el móvil no eran muy decentes.

el maletero y el hueco motor con antigravilla:



el piso del conductor (parte delantera y trasera)



y el piso del copiloto (parte delantera y trasera también)

Como el otro día les lleve la llanta desplazada con el neumático montado, la han dejado montada para hacer la prueba del roce de aletas, estoy deseando verlo con todas las llantas puestas...

Botecito de pintura

Esta mañana en el curro tenia esperando un paquetillo que me había enviado José Manuel (caxaslocas) desde Sevilla, ¡Gracias José! te debo unas birras. Se trataba de un bote con una muestra del auténtico Verde Inglés de Seat, el color con referencia 384 que aparece en la carta de color de época del 600, el color que después de muchos quebraderos de cabeza de ultima hora he elegido para el Peladilla.

Este bote como ya he dicho es una muestra para que el pintor pueda sacar el color y haga una prueba, valga la redundancia, para ver si me gusta, aunque puedo decir que si me gustará, porque es el color que elegí en su día, por ser un color algo "exclusivo" con el que resaltan bastante los cromados (aunque le haya quitado algunos...) y para que mentir, le queda de vicio...

Lija que te lija...

Hoy tenia la intención de terminar de pintar las piezas que me quedaban, pero por culpa del viento no he podido hacer lo que quería... Así que para aprovechar la mañana he lijado algunas de las piezas que tenia para a si poder pintarlas cuando el viento me de tregua.

Como el día que lije la batería me dio tiempo a lijar uno de los refuerzos de la tabica trasera me he puesto con el que quedaba.



La siguiente pieza ha sido la chapa cubre motor, que con la taladradora con un cepillo de alambre circular y decapante (que poco ha hecho) ha quedado tal que así:



Ya que tenia el ritmo cogido he lijado la carcasa que cubre el volante motor.



Y para terminar he lijado la bobina...



... y como el viento ha dejado de soplar un rato he aprovechado para pintarla de color rojo... el que mas a mano tenia, al mas puro estilo lata de Coca-Cola.

Espero que algún fin de semana el viento deje de soplar para que pueda terminar de pintar las piezas.

La tapa de la bateria

Esta mañana la he dedicado a pintar la tapa de la batería, que necesitaba un buen repaso... En un principio quería pintar todas las piezas negras que me quedaban, pero me ha sido imposible porque al lijar la tapa de la batería me he quedado sin papel de lija.

Para lijar la tapa he usado lija fina de 600 (coincidencia), pero no la he dejado en chapa viva, ya que por experiencia he observado que si se lija toda la pieza la pintura agarra peor.

La pegatina de "aviso" todavía se conservaba y pero al final con una espátula la he quitado para pintar la tapa mejor.

Después de esto he empapelado con cinta de carrocero las gomas para no pintarlas.



Para pintarla he dado una capa de imprimación antioxidante, porque va situada en un lugar muy propenso y varias capas de negro satinado.



y después de una larga espera al sol, este es el resultado: