Unas cuantas cositas...

Hoy he recibido dos paquetes, de los cuales uno de ellos era importantísimo para poder continuar con el montaje del motor... ese era el de la goma del túnel donde va alojada la caja de cambios, y que he comprado junto a unos pilotos de posición a Imanol (retrorecambio)...

El otro paquete eran unos cables de bujias que he comprado a Nacho (nacheke):

El purgado de los frenos...

Como estamos a la espera de unas gomas para poder meter el motor, hoy hemos levantado el coche para purgar los frenos y así dar por rematada esta faena...

Lo primero ha sido limpiar el exterior el deposito del liquido con un poquito de gasolina y para el interior, la formula magistral de: sal gorda, una gotita de fairy y agua caliente, para que veáis la diferencia aquí pongo una foto del antes y el después:

Acto seguido fue llenar el circuito con liquido de frenos DOT-4 y mientras mi padre hacia el trabajo en las ruedas yo "pisaba" el pedal.

La unión...

Estos dos últimos días como ya teníamos el volante y el embrague listos para montar hicimos la unión de la caja con el motor, no sin antes aprovechar que teníamos todo montado para dar unas vueltas al motor y dar un repasito al motor de arranque y la chapa ya que pegaban en el embrague...

El jueves (24 de septiembre) lo primero que hicimos fue bajar el motor al suelo, para poder aproximar la caja de cambios y hacer el acoplamiento.

El siguiente paso fue comprobar (girando el cigüeñal manualmente) donde podía pegar el embrague en el motor de arranque. Al probar el corte inicial descubrimos que había que volver a modificar, limando 45º aproximadamente un poco del motor de arranque al igual que modificar la chapa que evita que entre suciedad.

Después de esto montamos los palieres dejando la prueba de fuego para el día siguiente.

El viernes (25 de Septiembre) empezamos el trabajo montando el cableado para probar el motor de arranque y hacer que el motor y la caja giren un poco para que se lubricasen bien para la primera arrancada, con el fin de proteger un poquito el motor quitamos las bujías, ya que para arrancarlo solo faltaba un poquito de gasolina y arrancaría.

Después de esta prueba y como vimos que nos faltaba la goma que va en el túnel donde se aloja la caja de cambios, que seguramente tiramos por equivocación ,decidimos aplazar el montaje del motor hasta tener la goma en cuestión. Mientras tanto le dejamos en su sitio para que se vaya acostumbrando...

Acoplamiento del embrague (3ª parte y final)

Hoy he recibido el embrague y el volante motor ya listos para montar, justo las piezas que me faltaban para el acoplamiento. Para centrar la maza de embrague en el volante, el tornero ha cambiado de posición los centradores usando uno como guía para centrar la maza del 127 una vez hecho esto y donde pedía la nueva maza ha hecho nuevos agujeros roscados para los tornillos.

Los ultimos toquecillos al motor

Después de terminar de montar la caja de cambios y preparar el motor de arranque hemos dejado preparado con algunas cosas que nos quedaban por montar, como el termocontacto de la temperatura del agua, el termostato del 850 y el casquillo del primaro:

También queríamos montar la correa, pero compramos una de 813 mm que valia pero a la hora de quitar las bujias no podiamos, asi que la cambiaremos por una mas corta, pero mas larga de 740 mm, porque asi podremos quitar las bujias sin necesidad de destensar el alternador...

Acoplamiento del embrague (2ª parte)

Hoy hemos seguido con el acoplamiento del embrague, terminando de montar y preparar la bieleta y el collarin en la caja de cambios.

Lo primero ha sido soldar el collarin del 600 al rodamiento del 850, para hacer todo de una pieza, ya que el del 600 va a presion, pero al adaptar el del 850 hay que hacer el agujero mas grande y se escapa.

Mientras mi padre soldaba el collarin yo fui a que el tornero terminara la bieleta.



Despues de esto, terminamos de montar la caja de cambios, con su bieleta, horquilla y el collarín, la dejamos lista a falta de echar el aceite y montarla en el motor...

Otra de las cosas a tener en cuenta a la hora de acoplar el embrague del 127, es que el motor de arranque del 600 roza en la maza del embrague, asi que hay que quitarle la parte baja para quee no roce. En esta foto, extraida de la pagina de Alberto y Alvaro y su cambio de motor (ver aquí) se ve lo que hay que quitar:

Siguiento esta pauta, cortamos el motor de arranque...

Hecho esto, ya solo nos queda el volante motor y el embrague acoplado a este para poder montar el cambio al motor... esperamos recibirlo pasado mañana y montar todo lo antes posible...

Acoplamiento del embrague (1ª parte)

Para acoplar un motor con mas potencia a la caja de cambios del 600 hace falta cambiar el embrague, ya que el del 600 patina con tanta potencia. Dadas que hay varias opciones, por diversos motivos ya explicados al final opté por montar el embrague del Seat 127 1ª serie (de 160mm) con el acoplamiento del rodamiento del collarin de embrague del 850. Con esto y segun mis informaciones es suficiente para el motor que voy a montar, veremos a ver a la hora de la verdad...

Lo primero que hay que hacer es que un tornero centre la maza de embrague en el volante motor del 600 (también se puede usar la del 127, pero hay que hacer mas modificaciones)... esa tarea ya esta encargada y en breve la tendremos en nuestro poder...

Con el fin de que el embrague no vuelva tan brusco porque el de diafragma es mas duro que el original, hemos decidido hacer una bieleta unos 2 cm mas larga, diseñada y empezada por mi padre y rematada por el tornero al que le hemos mandado fabricar un nuevo eje, al que le falta hacer un taladro para dejarlo listo...

Por ultimo y tal y como he comentado antes una de las opciones era acoplar el rodamiento del collarin del 850 al collarin del 600, ya que este es mas largo y actua mejor sobre el diafragma. Para acoplarlo hay que desmontar el collarin original que he comprado a José Vega (vega10) y hacer el agujero 1 mm mas ancho para acoplar el del 600, al que hay que dar dos puntos de soldadura y volver a montar el rodamiento... pero eso tendrá que ser mañana, con mas tiempo y

Aunque quedan pocas cosas por rematar sobre todo en esto del motor y el cambio, pero en cuanto el embrague esté listo podremos montar el conjunto del motor y el cambio para montarlo en el coche. Espero que estas cositas me lleguen pronto.

Montaje de los muelles cortos

Hoy hemos montado los muelles cortos y los amortiguadores deportivos. Estos amortiguadores son deportivos y pensados para trabajar con esos 3'5 cm que le bajan los muelles recortados. El montaje ha sido sencillo pero algo complejo ya que los amortiguadores son regulables y hemos tenido que tararlos a mano... mas o menos los hemos dejado a la mitad, ni duros ni blandos...

Antes de montar los muelles hemos puesto un poco de tubo de goma para evitar ruidos.



Una vez puestas todas las gomas hemos puesto las copelas y hemos montado los amortiguadores...



... para despues montar las ruedas y bajarlo de nuevo al suelo ...



Después de unos cuantos traqueteos el coche ha bajado bastante, aunque todavía le queda mucho mas por bajar cuando ruede y tenga todo el peso del motor y la caja de cambios...

Montaje de la Caja de cambios (2ª parte)

Por fin hemos durante la semana pasada terminamos de montar y reparar la caja de cambios. Como el proceso lo llevo al completo mi padre, y poco había que explicar lo único que puedo mostrar son fotos de los pasos que seguimos...

El martes (8 de Septiembre) lo primero fue quitar los restos de las juntas viejas que tenían algunas piezas.

Para proceder al correcto montaje desmontamos el grupo que se había montado previamente para centrarlo y dejarlo marcado para centrarlo bien en su montaje definitivo. Incluso todo el primario fue desmontado para poder montarlo correctamente.

Lo primero que montamos fue el primario, con sus rodamientos y piñonería.



... después vino el turno del secundario y la marcha atrás...



... el siguiente paso fue montar la piñonería de la segunda velocidad ...

El jueves (10 de Septiembre), no dedicamos mucho tiempo a la caja, tan solo a poner la tapa y diseñar un freno para el reten, ya que es muy dado que el uso de las marchas hace que este reten se salga y la caja pierda aceite... un fallo de diseño que se podría haber solucionado con un freno para el reten...

La tapa presenta unos desgastes producidos por el rozamiento del cable del freno de mano, aunque no se pueden reparar intentaremos colocar estos cables de tal forma que no vuelvan a rozar.

El viernes (11 de Septiembre), terminamos el freno del reten y mi padre se encargo de montar el grupo a la caja.

Con esto dejamos la caja lista para echar el aceite y montar la bieleta (de nueva fabricación) y la horquilla, para acoplar el embrague del 127.